主机厂玩创新，还得看中国汽车品牌 ，点个对此前成都车展上市的缺点取消智己LS6，为内后视镜提供了一个可以折叠的由智功效，一经推出便引发了许多人的内后讨论。

此举的目标也很明显，为未来全面取消内后视镜做铺垫。支持

那么，还反假如取消内后视镜后，个优到底会给我们的点个对驾驶带来什么影响呢  ？

我认为以下几点不容忽视。

先看优点。

1、由智内后视镜折叠起来之后，内后最直接的视镜无疑是可以扩大前向视野范围，提升驾驶员的支持视野开阔度
，有利于安全驾驶。

2 、内后视镜折叠起来之后可以简化车内设计，给车内带去更多的空间感，这对于车内的舒坦度而言，是往好的方向在走 ，虽然许多人可能并不那么感知
。

3、一旦用户习惯了内后视镜折叠的话，那么后风窗在驾驶过程中得意义也就没那么大了 ，毕竟驾驶时也不会回头去看后车的情况。这有一个利益是
，一旦后风窗取消，那么车顶的线条就可以进一步下压
，去提升空气动力学，从而增加续航。更大胆的假设是 ，说不定因而这个变化，汽车会出现全新的比例姿态。

4、一旦用户习惯了内后视镜折叠的话，那么 ，在后续的开发中，车企将有机遇把流媒体内容呈现在中控区域，或者是数字仪表区域，减少屏幕数量的同时，也可以无需东张西望，对于安全性也是好的。

同时，这也进一步推动了汽车向智能化和自动驾驶方向的进化。

5、一旦用户习惯了内后视镜折叠的话 ，那就意味着相关的工程具备集成在大屏之中的可能性，也就意味着车内少掉了一个零件，对于主机厂而言就减少了成本
，这样可以让利给消费者 ，要知道 ，现在一个流媒本后视镜的价钱也不便宜。此外 ，减少汽车内饰配件数量后 ，也可以简化装配工艺。

当然 ，假设汽车内后视镜被取消 ，也存在一点儿劣势或需要注意的问题（当然，这儿需要在强调一下，智己LS6目前没有取消
，但我们姑且认为是在培养用户习惯做准备，而一旦用户习惯内后视镜折叠起来的话，取消的可能性还是有的） ：

1、没有了传统内后视镜，那么行车过程中也就需要更多的去依赖摄像头和显示屏系统，可靠性和稳定性还需验证，一旦出现电子线路问题 ，后视能力完全丧失，无法观察到车后情况，对于驾驶安全性而言存在必定的隐患
。

2 、在设计过程中，部分车企会将内后视镜赋予类似于第三块遮阳板的功效，一旦取消后，会存在更多的阳光或者强光直射到眼睛内的可能性，必定程度上会影响安全性
。但我个人偏向于认为这个影响处于可控的范畴内 。

3、当然 ，最重要的还是，没有了内后视镜后，传统驾驶员会有些不习惯 ，而慢慢改变习惯需要过程和时间 。

在这期间内  ，一旦驾驶员想要去找内后视镜，突然想起来这车没有，再去看屏幕，反而分心 ，而路况瞬息万变 ，一个转念或许就会导致事故的发生
，如此一来 ，驾驶的安全性会减低
。

从某种程度上而言，内后视镜折叠甚至取消内后视镜的确是一个创新点，但在量产前，仍然需要谨慎评估技术成熟度 ，以最大程度确保安全性，并需要从用户视角出发 ，做好过渡。

显然，智己LS6走出了第一步 ，并且，这第一步还是甚为稳妥的 。不知道对于智己LS6的这一设计，你怎样看呢
？